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合资和二手车是新增长点,新能源车出口意义大!汽车出口能否站稳百万辆
合资和二手车是新增长点,新能源车出口意义大!汽车出口能否站稳百万辆
日前,海关总署发布的最新数据显示, 2019年,我国汽车出口122万辆,同比增长6%,出口额达到152亿美元,同比增长3%。?百万辆来之不易2009年,我国首次成为全球第一大汽车产销国,据中汽协统计,当年的汽车出口量仅为33.2万辆,此后,我国汽车出口量与国内产销均呈现年年攀升的态势, 2012年一举突破了百万辆大关,达到了历史最高点——105.6万辆。?自主合资齐开花据中汽协统计, 2019年我国出口量位居前十位的汽车生产企业依次为上汽、奇瑞、东风、北汽、长安、长城、吉利、江淮、大庆沃尔沃和重汽,全年出口量分别为28.5万辆、9.6万辆、8.6万辆、8万辆、6.8万辆、6.5万辆、5.8万辆、4.5万辆、4.4万辆和4万辆。
中国汽车报网 · 2020-02-49
原创
原创
停工、关店、无物流……透视“封城”后的轮胎市场
停工、关店、无物流……透视“封城”后的轮胎市场
近期,新冠病毒肺炎疫情意外突发,形势严峻。轮胎世界网了解到, 1月下旬以来,受春节假期和疫情影响,国内轮胎企业基本上处于停工状态。今年,随着元旦促销结束,以及天然橡胶及合成橡胶等原材料价格上涨,陆续有轮胎厂家发布涨价信息,使得本就处于淡季的市场更加冷清。疫情,轮胎市场受疫情影响,全国各地陆续“封城”,人们的出行率大大减少,轮胎市场遭遇雪上加霜。虽然部分轮胎企业已经复工,但多数轮胎企业延迟了开工时间。据分析,即使疫情能尽快得到控制,市场要真正活跃起来,也得等4月份之后。
轮胎世界网 · 2020-02-49
亲自部署战“疫”,习近平总书记要求积极稳定汽车等大宗消费!
亲自部署战“疫”,习近平总书记要求积极稳定汽车等大宗消费!
促进汽车消费正是行业急需的。
中国汽车报网 · 2020-02-48
原创
原创
零部件“复工”难导致整车厂被迫停产,供应链问题敲响行业警钟
零部件“复工”难导致整车厂被迫停产,供应链问题敲响行业警钟
疫情对中国乃至全球汽车产业的影响,正在不断加剧。由于汽车产业高度融合且相互依赖度高,短期替换供应商可能性较低,导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻,致使一些整车企业被迫延期复工或停产。国际整车企业、零部件巨头纷纷受到疫情停产、停工在另一个方面也说明了,在国际汽车零部件市场,中国零部件企业已是全球汽车产业的重要一员。对此,方寅亮指出,作为整车厂的零部件供应商和汽车原材料的采购方,汽车零部件企业的资金压力受到其供应链上下游的影响正逐步加大。北汽集团总经理张夕勇的一封公开信中也提到,为支持供应商伙伴复产复工,北汽集团及时摸排零部件供应商的复工时间、库存等情况,做好综合平衡和高效协同。
中国汽车报网 · 2020-02-48
原创
原创
付炳锋:汽车行业一定会挺住!
付炳锋:汽车行业一定会挺住!
尽管疫情短期影响会大于2003年的非典;长期发展或将影响未来全球汽车产业格局,但我们有信心打赢这场防疫阻击战。
中国汽车报网 · 2020-02-48
原创
原创
最新财报出炉!跨国零部件企业营收、利润大部分下滑,转型步伐还将加快
全球车市低迷的阴影笼罩在每一家零部件供应商的头上。面对2020年,博世、安波福、李尔等多家零部件企业认为, 2020年全球车市不会有好转,预计全球新车产量仍将整体下跌2%~3%。集团总营收为779亿欧元(约合人民币5920亿元),其中汽车事业部贡献了470亿欧元(约合人民币3572亿元),与上年持平。市场压力下博世采取裁员措施,截至2019年底,博世全球拥有员工40.3万人,同比减少1.7%。面向未来,博世一方面选择继续投资研发高效内燃机技术,另一方面着眼前沿领域,博世计划2020年在包括燃料电池在内的电动化领域投资5亿欧元(约合人民币38亿元),在自动驾驶和车联网领域分别投入6亿(约合人民币45.6亿元)和1亿欧元(约合人民币7.6亿元)。
中国汽车报网 · 2020-02-44
迅速转产口罩!预计日产能千万级!这些车企是怎么做到的?
这几天,当你第一次看到“汽车牌”口罩,会感到意外吗?口罩生产的技术工艺不算复杂,但生产环境却不简单,普通防尘口罩和医用口罩都需要十万级(即表示每立方米大于0.5微米的颗粒不超过10万个)的无菌车间,比亚迪已经具备这样环境的车间。业内有人称,如果将石油比作工业的血液,当前口罩已成为比石油更重要的战略物资,某种意义上,汽车企业生产口罩就是在为中国经济做贡献。“这话说得不够完全,汽车企业此时生产口罩,既体现了汽车企业同舟共济、共克时艰的担当精神,也凝聚了打赢疫情防控阻击战众志成城的力量。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。
中国汽车报网 · 2020-02-43
原创
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北京公布2020小客车指标,新一年你能摇上号么?
希望有关方面多想办法解决与限购限行相关的现实矛盾、提高管理水平更重要,而不是仅仅把眼睛盯在限购限行上。
中国汽车报网 · 2020-02-41
原创
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