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找问题 寻差距 谋出路 求变通 新老汽车人共话汽车产业变革
中国汽车报网 ·  陈萌 ·  2019-09-05

  9月4日,由中国欧洲经济技术合作协会与中国机械工业联合会主办,团车承办的中国自主品牌汽车博览会开幕式及论坛在国家会议中心举办。论坛以“创新发展、逐梦强国”为主题,与会嘉宾围绕自主车企竞争策略和和品牌发展两个方向,就汽车市场政策、趋势做出研判,讨论了中国自主汽车产业面临的机遇和挑战、新的营销模式、新能源汽车产业的变距与对策等话题。


  ?技术仍欠缺 质量需强化

   商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金认为,我国自主品牌取虽然得了一定的成就,但也不能回避存在的问题。例如自主品牌在市场中的话语权较弱;长期合资不利于自主品牌的发展,可能形成技术依赖;在新能源领域,虽然有汽车企业300多家,但没有把重心放在基础研究方面,补贴取消后,易造成资源浪费。核心汽车零部件被国外企业掌握等。这些都让自主品牌的发展堪忧。

  中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为,从市场现状看,自主品牌的市场份额持续下降,部分企业陷入困境行业调整重组加剧,部分造车新势力也出现财务危机。中国消费品质量安全促进会秘书长王昆强调,做好质量安全是自主品牌向上突破,做大做强的核心要素。自主品牌要进一步做好质量安全工作。市场监管要依靠标准、技术规范和法律法规予以保障。要充分发挥市场主体作用,释放自主品牌发展活力。鼓励优胜劣汰,腾出市场空间给优质企业。

   国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心三包部技术主管林波介绍,我国汽车三包实施以来促进了自主品牌发展。不仅促进企业履行召回责任,新车故障率有逐年下降,提高了产品质量,保护了消费者权益,其中自主品牌的质量提升速度高于行业平均速度。   中保研副总裁解保林透露,中国品牌要站住脚首先必须自强。根据测试,低速碰撞条件下国产车有34%气囊出现误爆,64%前有纵梁损坏。正面高速正碰12款车中进口车型100%优秀,国内车型只有25%优秀。侧面碰撞国外100%优秀,国内只有34%优秀。因此自主品牌在车辆安全性、可修复性和维修经济型等方面还有很大的提升空间。

   ?颠覆传统销售模式 撬动车市寒冬

   面对车市寒冬,入会嘉宾就应对之策各抒己见。阿里汽车事业部整车用户总监黄晔表示,首先要知道痛点是什么才会知道机会在哪里。对主机厂来说,一二线城市销售饱和,四五线城市触达不到。而经销商4S店承担的功能太多,导致无法提供更好的服务,背负巨大资金压力。对消费者而言,痛点是只能到店购车,车价不透明。

  因此阿里汽车推出新零售,采用新营销、新渠道、新金融的方式直击痛点。阿里汽车利用大数据,采用直播平台,个性化推荐等方式开展新营销;用深入底线城市,离消费者更近,线上线下一口价的方式拓展新渠道;用车秒贷、零材料,零等待,急速审批的方式开展新金融,收到不错的效果。

   团车网创始人兼CEO闻伟认为,当前自主品牌走到了悬崖边缘,关停并转到了关键期。自主品牌市场被迅速挤压,价格也不再有优势,自主品牌需要寻求新出路。以4S店销售体系为主的渠道已经不符合用户的行为习惯,4S店将进化为以服务为中心,其他功能需要其他平台来分担,平台可以完成汽车交付、数据采集等功能,并可以与主机厂共享信息。

   团车副总裁孙鹏指出,移动互联网时代到来后,人的需求发生变化,需求到达人的方式也改变,以前是人找货,今天是货找人。所以传统汽车经销渠道需要更多场景触达消费者。

   祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁李磊介绍,到店成交的模式不会变,所谓销售模式改变主要是获客方式变化,要利用广告、网站、线下活动等多种获得关注和客户线索。更要重视每条线索的充分利用,密切跟踪。

   乐车帮联合创始人卢五波透露,根据统计4S店保养用户产值为15%左右,而新能源汽车保养产值几乎没有,但4S店不能忽视售后保养,这个项目的目的是让客户回到4S店,只有接触到客户,才有机会提供更多服务。国内车市将告别高速发展,因此厂家不能一味求市场规模,而要聚焦产品精细化,经销商也要把用户服务好。

   ?服务保障 新能源车普及的关键

  近年来,新能源汽车产销增速成为车市一大亮点,尽管补贴逐步退坡,但是各大车企对新能源汽车的重视程度丝毫不减。不过新能源汽车如何在政策红利期过后,依然获得市场青睐,是摆在大家面前的重要课题。

   智联会秘书长张砼指出, 根据新能源汽车成本及售价的统计测算,国内企业卖电动车越多亏得越多,同时成本增高,利润率降低,技术持续更迭的趋势不减,车企独立创造价值的时代过去,需要共生共创。

  蓝本价CEO赵云则认为,保值率将是汽车产品力和品牌力的终极体现,残值管理会成为汽车生命周期中所有环节必备的工作。政府对新能源汽车补贴越少,其实对对新能源车残值准确估算更有利,并且利于产品场景化生产。业内和消费者对新能源汽车的残值认知存在误区,因为新能源车使用成本很低,将其纳入成本计算后,新能源汽车与燃油车的残值基本一致。此外,应该认识到新能源汽车续航多少与车的科技性、智能性没有关系,就像燃油车不比油箱大小,不应该成为车辆残值的决定因素。

  德师傅创始人兼CEO张久鹏说,新能源汽车服务能力将成为企业的核心竞争力。新造车企业多采用销售和售后服务分离的模式。今后的竞争是产品与技术的竞争,更是服务的竞争。模式升级的本质是客户的服务竞争需求。新能源汽车的软件频繁升级、产品服务措施与召回、交通事故和火灾等安全案例发生频繁,都对服务提出了更高要求。

  彩虹无线创始人黄亮指出,新能源汽车更多是运营、服务的载体,因此从设计、研发、销售和售后方面需要更好地利用数据,采用新的理念,要考虑用户画像,运用远程监控、故障诊断等新手段。车市逆境期很正常,此前行业忽视了精细化服务,现在逼迫厂家和经销商补课,改善服务。

  众调科技创始人谢鹏说,新能源汽车产销是系统化工程,而消费者首先担心的是质量问题,第二是车辆残值问题。第三是里程焦虑。如果有企业可以锁定车辆2-3年的残值,解决车辆处置,同时解决电池质保,则可以促进销售。只要消费者不必担心车辆的故障、残值,用得不开心可以换,可以退,就可以基本解决消费者的所有顾虑。无人驾驶将推动出行、租赁、共享经济快速发展,将带来车辆的淘汰升级。电池健康度和新能源成本控制,影响到车能否快速普及。当融资租赁和以租代售发展,消费者对使用权认可的时候,就会带来新的销售节点出现。

  新场学院创始人王彦敏认为,新能源汽车产业发展是大势所趋,并且是不同技术路线竞合的过程。当前新技术还处在碎片化状态,需要与场景创新结合落地,拓展自身核心能力跨界合作。

  ?创新求变 理念要先行

  中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚说,当前自主品牌技术方面还有很大差距,要实事求是从自己做起,消除技术难题。要形成合理解决新能源的利用问题,智能网联问题,无人驾驶技术研发,要抢先一步才能弥补差距。

  《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁表示,汽车产业发展历史是创新的历史,丰田的精益生产方式和能源集约化代表了工业时代的领先水平。今天,互联时代创新思维更加重要,自主品牌质量、研发能力快速提升的同时,要认识到在人工智能时代理解互联网发展理念。中国自主品牌能否在未来形成在世界上的核心竞争力,关键要看产业能力和企业竞争力的提升,要在网联化的前提下,探讨能源多样化可能性。虽然自主品牌面临连续销量下降的困境,但优质企业的机遇期正在到来,企业要脱颖而出就必须具备创新、整合、品牌打造和协同能力。

  爱驰汽车销售副总裁舒刚志说,传统商业模式是厂、商、客的关系,新造车企业则要建立以用户为中心,提供智能化运营、智能化制造。爱驰汽车在产品创新中拥有完全知识产权的平台、电机、电池技术,自己研发、集合、验证,搭建了智慧能源的分析平台。在运营模式上,聚焦不给用户和合作伙伴添麻烦的理念,推出使用权交易,先试再租再卖,满足市场需要。自主品牌必须具备国际化思维,进军国际市场。

  威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林表示,新时代智能电动车出现后,自主企业必须正向研发,做世界潮流的引领者,用户是企业的导师,能够解决用户对续航里程、电池安全及衰减、充电便利性、残值四大痛点,就能做到领先。现在处在工业化4.0时代,以大数据为基础的人工智能,体现为自动驾驶、智能座舱、智能营销、智能制造相结合。

  编辑:吕彩霞

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