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一场空投翻滚,奔腾X40收获了什么
中国汽车报网 ·  张冬梅 ·  2019-06-06

  近日,在国内首次大型空投翻滚试验现场,伴随着“砰”“砰”的一阵巨响,一辆奔腾X40被直升飞机以120Km/h的速度从空中直接抛向地面,在地面上不断翻滚。

  从现场情况来看,在经历了严重的撞击、翻滚后,奔腾X40车身无明显变形,四个车门能够从外部顺利打开,车内乘员生存空间良好,测试假人固定良好,油箱未发生泄露。随后,现场的中国汽车技术研究中心(下文简称中汽中心)权威安全专家对这辆奔腾X40的安全状况进行了分析,并公布了试验的最终结果:奔腾X40在本次空投试验中表现优异。宁波市天一公证处公证员余婧对此次试验进行了现场公证。由此,奔腾X40挑战空投翻滚试验获得成功,一汽奔腾成为国内首个成功创造该项安全纪录的汽车品牌。

  ?典型事故场景再现

  为什么一汽奔腾要进行空投翻滚试验?根据中国交通事故深入研究(CIDAS)的统计数据,车辆从高处跌落发生翻滚时导致人员死亡或重伤的比例明显高于正面碰撞、侧面碰撞、追尾等其他事故,而此次空投翻滚试验模拟的就是车辆从桥梁、悬崖或者高地上跌落的典型事故形态,这种测试的针对性更强,能更直观、更可靠地反应测试车辆在该类交通事故中对乘员的保护情况。

  一般情况下,车辆发生翻滚事故后,如果汽车车身结构及刚性不能承受多次翻滚带来的冲击,很可能导致车内人员受伤或是车门无法打开不能第一时间逃生。如果油箱再发生泄漏,那可能会引发爆炸,后果不堪设想。

  此次测试车辆为奔腾X40 1.6MT豪华型,空投后左前轮落地,侧面翻滚。根据中汽中心专家现场检测,公证处公证,经过空投翻滚后,奔腾X40车身结构保持完整,A柱、B柱、C柱没有发生明显变形,四个车门在翻滚过程中没有打开,之后在无外力作用下可以轻松开启。这就意味着,一旦有类似事故发生,车内人员可快速逃生,车外人员也可顺利施救。

  另外,奔腾X40的燃油系统完整,现场地面干净无油痕,经过注水测试,油箱没有发生泄漏,避免了事故后发生火灾的风险。车内生存空间良好,在约束系统的保护下,驾驶员位置的试验假人坐姿正常,没有被甩出车外。由于撞击及翻滚,右后轮处的半轴发生断裂,轮胎脱离车身。

  ?为何气囊未弹出

  值得注意的是,在撞击和翻滚过程中未有安全气囊弹出,这一点引起了一些质疑,不少人指出如此严重的翻滚理应有安全气囊弹出。但很多时候,科学并非想当然。现场专家解释道:“这是因为没有触发到气囊的传感器。”虽然安全气囊的作用确实是在碰撞中对驾乘人员形成保护,避免与车内较为坚硬的区域发生磕碰,但并不是所有车辆发生碰撞后气囊就一定会弹出。为了保证安全气囊在适当的时候打开,行业内都规定了气囊的起爆条件,只有满足相应条件,气囊才会弹出。

  据了解,此次参与测试的奔腾X40仅配备有前安全气囊,无侧面气囊。引爆前排安全气囊的传感器通常设置在车辆前方的保险杠内侧,在受到较大冲击力后会传递信号引爆气囊。不过,在此次空投翻滚实验过程中,车辆主要沿侧面(Y 向)翻滚,整个过程中车辆未受到明显的正面撞击,X 向加速度无法满足安全气囊控制单元(ACU)标定的阈值,因此尚未达到展开条件,正面气囊不展开也无可厚非,且在未受到正向撞击的情况下前安全气囊弹出反而可能会造成其他伤害。

  此次测试主要考验的是车身结构及刚性,看其是否能在发生翻滚事故时为乘员提供真正的有效保护。很显然,试验结果给出了肯定的答案。

  ?高强度车身“硬刚”

  为何奔腾X40能经受住空投翻滚试验这等严峻考验?加强型3H结构车身功不可没。

  奔腾X40在安全方面的基本功相当扎实。据了解,奔腾X40采用了加强型3H结构车身,多通道能量传递的设计能够将碰撞产生的巨大动能迅速分散到车身各个部位,使集中的冲击能量得到有效地分解,避免局部产生过大的变形,从而保证乘员的安全。

  除了被动安全外,在主动安全方面,奔腾X40配备了博世第9代ESP系统,它能够提供ESP电子车身稳定、ABS制动防抱死系统以及TCS牵引力控制系统等功能,实时监控车辆状态,避免打滑和锁死。车身周围还拥有泊车雷达系统传感器探测车辆周围的障碍物,通过蜂鸣器提示驾驶者,避免发生剐蹭,倒车影像系统带有后视摄像头置于后保险杠,可实时显示车辆后方图像,使泊车、倒车更方便、安全。再加上LED日间行车灯、胎压报警以及后视镜加热/防眩目/侧转向灯等主动安全配置,更进一步提升安全系数。主被动安全相加,奔腾X40不愧其“都市小装甲”之名。

  ?五星安全评级

  值得一提的是,在中汽中心发布的2018年第一批C-NCAP评价车型中,奔腾X40以55.4分的成绩获得了五星安全评价。在这次测试中,奔腾X40经历了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验、40%正面偏置碰撞试验等。根据现场碰撞情况来看,奔腾X40完全正面碰撞试验表现优异,侧面碰撞的过程中奔腾X40不仅车身无明显变形,驾驶座舱保持完好,而且在碰撞瞬间,安全气囊均成功弹出。同时,车内的假人坐姿基本正常,膝盖、头部等部位均得到了较好保护,安全带扣紧,束缚性良好。作为一款售价在7万元左右的车型,奔腾X40能获得五星评价,实属难得。

  在此之前,中汽中心发布的2013年度C-NCAP第四批车型安全试验评价结果中,奔腾X80以58.9分位居第一,获得五星安全评价。在当时,这个分数是《C-NCAP管理规则(2012年版)》正式实施后的最高得分,甚至超过了同批测试的沃尔沃V40、奔驰A级等车型。

  安全一直是一汽奔腾宣传的重点。当然,此次空投翻滚并非奔腾首次“不走寻常路”的试验,奔腾B70曾进行过国内首次真人侧翻、极限静压试验等一系列安全测试,而去年奔腾T77在包头进行的拉坦克试验同样赚足了眼球。

  可以说,通过此次业内首创的新奇的空投翻滚试验,一汽奔腾在一举收获大量公众关注度及传播热度的同时,也借奔腾X40向外界展示了其一贯的安全基因,展示了自主品牌的进步和新面貌。

  编辑:齐萌

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