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李骏就职清华教授,清华论道,打造中国标准智能网联汽车
中国汽车报 ·  施芸芸 ·  2018-05-16

  汽车产业正迎来新时代的科技和创新革命,汽车将从简单的代步工具逐渐转化为出行、交互和能源等领域新技术的重要载体,成为继智能手机之后的第三代智能终端。为探讨我国智能网联汽车的发展路径,4月29日,清华大学建校107周年之际,由清华大学汽车工程系、清华校友总会汽车系校友会主办的“新时代汽车科技革命与创新发展”暨清华大学车辆工程人才培养86周年校庆论坛在清华大学举行。

  在本届论坛上,中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏首次以清华大学汽车工程系教授、博士生导师的身份公开亮相,并正式宣布创建智能汽车设计与安全性技术研究中心,打造基于SCSTSV理念的中国标准L4级别的智能网联汽车,开展包括设计技术、系统工程方法论和安全性技术等在内的相关研究工作,把清华打造成中国自动驾驶科技创新的国际新高地,助力中国成为全球范围内智能网联汽车的开拓者和引领者。

  ?智能网联是根治汽车社会病的良方

  汽车自进入千家万户以来,就让人“又爱又恨”,一方面,它对推动全球工业发展起到了一定的积极作用,例如汽车科技创新是“工业4.0”的重要载体,汽车智能化是智慧城市的重要组成部分,汽车智能化驱动经济的新增长、助力新型共享经济的发展;但另一方面,它也引发了诸多环境问题,例如城市拥堵与移动出行的低效、交通死亡事故增多、空气质量下降以及地球升温等,这些环境问题在中国尤其突出。

  李骏指出,中国社会需要关注交通安全、拥堵、排放和交通工具利用率等问题;中国客户需要安全可靠、规避风险、准时到达、无缝交通和高效互通的出行服务;整车企业需要让汽车成为超越手机价值的集新一代移动与服务智能为一体的产品,针对上述三方的需求,汽车网联化和智能化是最有效的解决方案。

  事实上,我国在发展智能网联汽车方面具备先天优势和基础。首先,中国汽车产业本身已经过十几年的积累,在动力技术、机电一体化和新能源方面有所突破,市场占有率不断增高;其次,在智能网联方面,我国的5G技术在全世界处于领先水平,在ICT领域也拥有较好基础,虽然到现在为止还没有自主核心芯片,但在操作系统、处理器运算等方面,中国具有优势。

  ?打造“中国标准ICV”创新体系

  “从传统制造工艺到智能制造,已经进入3.0时代的汽车产业正发生翻天覆地的变化。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提出,“其中,汽车产品已经成为产业变革、社会变革和能源变革最大的标志。”

  与此同时,汽车产品本身也在发生着前所未有的变革,在李骏看来,变革体现在三个平台上:汽车低碳化技术创新与动力产品平台、汽车互联网信息技术创新与电子产品平台以及汽车驾驶技术创新与电控产品平台。基于此,“中国标准ICV(智能网联汽车)”科技创新体系的打造刻不容缓。

  具体来看,汽车产业需要构造从传统汽车到智能网联汽车的新研发系统,包括智能网联汽车设计任务与内容的变革、设计输入的变革、设计流程和试验系统的变革、设计方法的变革和设计工具的变革等。据了解,传统汽车开发以有边界的工况为验证前提,智能网联汽车开发则以无边界限制的场景为验证假设,对无限扩展的场景覆盖能力是ICV开发的核心问题。因此,ICV研发系统必须具备学习能力,以便把使用条件从开发阶段的有限场景推广到实际运用的无限场景,以场景、动态地理环境、行车和用户四大数据平台为基础。

  技术安全体系是“中国标准ICV”科技创新体系的另一重要组成部分。专家表示,在这一领域,我国需要开展智能汽车安全性开发流程研究、功能安全性研究、预期功能安全与安全责任研究、智能汽车信息安全性研究、驾驶智能化产品可靠性研究以及智能汽车安全性测试与验证研究。

  ?重视人才培养“面子”和“里子”协同发展

  打造中国标准的智能网联汽车,人才战略同样重要。在互动讨论环节,中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会理事长付于武深有感触地谈道,要尊重人才,理解人才,给人才发挥特长的机会和文化环境,切莫求全责备。清华大学在智能网联汽车领域发挥的作用之一,就是培养更多符合汽车产业需要的高端科技人才。

  对此,清华大学汽车工程系校友、陕西汽车控股集团有限公司董事长袁宏明表示,当前我国汽车产业应做到“面子”和“里子”协同发展,发展关键核心技术仍然是首要任务,但所有的竞争最终都体现在人才层面,人才是永恒的话题。

  在培养汽车人才的过程中,高校和企业都不能缺位。李骏建议,高校应加强数字教育、能力教育和创新教育;袁宏明则指出,人才培养的基础阶段在学校,但成长阶段其实在企业,作为人才培养的另一主体,汽车企业应摆脱体制机制方面的束缚,让人才的成长与其价值紧密挂钩,助力人才价值实现最大化。

  此外,为了吸引更多全球的资本,推动技术和人才这些流动性要素流向中国,东风汽车集团有限公司总经理李绍烛建议,我国应积极建立全新的汽车产业生态。首先,制定科学、透明、刚性的市场规则;其次,推进监管更加严明、公正、及时。只有搭建起健康可持续的产业发展环境,才能真正帮助中国更快、更好地从汽车大国迈向汽车强国。

  编辑:陈伟

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