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以身试险摆擂台 楼建平是底气十足还是故弄玄虚?
中国汽车报 ·  姚会法 ·  2018-03-22

  3.15国际消费者权益日已过去一周,但是产品质量这个问题却永远没有结束。对于有的产品来说,质量就等于生命,让有缺陷的、质量不过关的产品流通上市,无疑是一种谋杀,甚至会造成一个家庭的悲剧。这在重型卡车方面显得尤为突出。

  根据公安部交管局2017年权威发布:卡车是最大的马路杀手,其导致的交通事故易致人死亡,货车以30%的事故比例,占了汽车责任死亡人数的5成,换句话说,半数汽车责任事故致死都是卡车造成的,与卡车保有量完全不成正比。

  但是这些数据对上汽红岩依维柯(以下简称“上汽红岩”)来说却是个例外。据上汽红岩统计显示,在其保有量的25万辆重卡中,最近五年无一例因交通事故致驾乘人员死亡的事故发生。

  日前,上汽红岩总经理楼建平再次隔空喊话:诚邀国内重卡整车企业总经理与自己就产品安全做公开对撞比赛。

  据悉,这是楼建平在2017年上海车展和武汉车展之后,第三次邀请同行总经理亲自开着自己的产品一起来做对撞比赛的信息,旨在倡导“造安全车、护平安路”的产品发展理念,将最优质的安全产品交付用户手中,维护良好的道路运输秩序,发挥好企业应尽的社会责任。

  作为一家重卡企业的一把手,楼建平到底哪儿来的底气要以身试验?是对自己产品的绝对自信还是一时的作秀炒作?这让很多业内人士提出了质疑。

  ?足够自信还是故弄玄虚?

  上汽红岩总经理楼建平

  笔者翻阅了有关上汽红岩车辆质量问题以及相关交通事故的材料发现,楼建平之所以敢这么喊,是有原因的。

  作为拥有52年历史的老牌重卡企业,上汽红岩对重型卡车技术升级的追逐从来没有停止过,特别是对卡车的安全性能提升更是倾注了大量心血,早在2003年,红岩就成功完成了“中国重卡第一撞”,为我国重型商用车的安全性研究积累了经验,对我国商用车强制性安全法规的颁布实施起着积极的推动作用。

  据悉,那次在襄樊国家汽车检验中心进行正面碰撞试验,是国内重卡首次以满足国际安全碰撞标准要求所进行的试验。此后数年,红岩汽车多次进行安全碰撞试验,全面验证产品的安全性能,特别是在与上汽和意大利依维柯合资以后,安全碰撞技术更是得到了长足发展。

  尤其是上汽红岩车辆的驾驶室采用的四点悬浮技术,在车头发生猛烈碰撞时能够让驾驶室瞬间后移0.5米左右,延长车辆接触时间的同时,形成更大缓冲位移距离,从而保护驾驶员的人身安全。

  随后在2016年11月份,上汽红岩又在国家汽车质量监督检验中心(襄阳)完成了国内首次商用车在重载情况下的爆胎应急安全装置试验,这在国内重卡行业的车辆安全领域上又是一次技术性突破。试验验证了,在安装了爆胎应急安全装置的红岩杰狮突发爆胎后,仍然能按照既定路线从容行驶,并且续驶里程超过3公里,车辆转向和刹车与平常无异,为驾乘人员赢得了宝贵的生存机会。

  ?质量就是生命 而生命只有一次

  质量就是生命,而生命只有一次。这句话对上汽红岩的用户说,已经充分说明了一切。

  2017年3月23日,漯阜铁路公司一列火车行至漯舞线舞钢段与一辆红岩杰狮半挂车发生碰撞。据了解,共有三名伤者送往医院,其中火车驾驶员眉骨骨折,红岩杰狮两名驾驶员经检查均无大碍。

  (网络资料图)

  与火车发生碰撞,却能够安然无恙,这让上汽红岩的用户唏嘘不已。其实这也不是上汽第一次与火车发生碰撞了,早在2015年就有一辆红岩杰狮在内蒙赤峰与火车发生碰撞事故。虽然当时的碰撞已经导致了红岩杰狮驾驶室移位,但由于红岩驾驶室采用高强度钢材的缘故,驾驶员在事故中也存活下来。

  事后据调查发现,上述司机之所以能够险里逃生,在于上汽红岩车体钢板厚度达1.5mm,比同类其他一般产品厚度提高20%。加之驾驶室前围合装结构,大幅提高了前围整体强度,即使碰撞,也能较好保持前围整体几何结构,更好的保护了驾驶室整体结构强度,能够承受更大的冲击力。这也就是为什么红岩杰狮两次与火车碰撞都未发生人员死亡的原因。

  ?要敢对自己的产品负责任

  2016年,随着新版GB1589的正式落地,卡车轻量化成为了热门话题,但是在专注轻量化道路上,是否能把保证驾驶安全放在首位也成了不得不去考虑的问题。

  对此,楼建平表示,“不该减的绝对不能减,宁可多100公斤也不能牺牲车辆的安全性。”在他看来,造安全车是一个企业的良心和责任,车企没有理由在这方面简省,笔者对此也深以为然。

  最后笔者想说,不管是对自己产品足够自信也好,还是炒作作秀也罢,笔者都由衷地希望大家都要敢对自己的产品负责任,造最安全的中国车。

  编辑:赵方婷

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