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客运转型调查(二)|深挖客运市场 连云港汽运围绕客户需求做文章
中国汽车报 ·  刘晓烨 ·  2018-03-21

   随着2018年春运的顺利落幕,各地正在统计、分析此次春运的大数据。此前,江苏省交通运输厅结合大数据,预估了今年春运期间江苏省道路旅客出行情况——全省预计发送长途旅客约1.129亿人次,其中,公路运输约8874万人次,较去年同期下降约6%。

  宏观数据的变化,往往会体现在工作与生活中。江苏省连云港汽车运输有限公司(以下简称“连云港汽运”)副总经理汪新国主管车辆运营,谈到春运情况,他深有感触。“以前春运的时候,乘客多到车不够用,都排长队等车,”汪新国说,“现在春运最高峰时才勉强坐满。”

  

  ?公路客运优势不再 亟待转型升级

  连云港汽运具备国家一级道路运输资质,拥有10个分公司,是连云港市道路旅客运输龙头企业。公司历史可追溯到1954年,可以说是新中国最早一批从事公路客运的企业之一。“连云港汽运以省、市际班线为主,目前有约800辆车,国内一线品牌的车辆占到90%以上。”汪新国介绍道,“我们还有自己的客运站。”

  汪新国在客运行业已经工作了30多年,亲历了客运行业的变迁。“我国公路长途客运效益最好的时间段,大概是从改革开放到2005年这25年左右。”他告诉记者,“改革开放后,我国经济发展较快、人口流动量也比较大,比如往返各地做生意的人、学生返校等都会选择公路客车出行。”与现在差别最大的是,那时超长客运线路的效益是最好的。因为以往铁路网络不发达,坐火车出行通常要倒车三、四次才能到达目的地。“但长途客车基本能完成‘门到门’的运输。”汪新国说,“这是很大的优势。”

  据介绍,如今在高铁、民航和私家车的冲击下,从连云港到内蒙古、陕西、辽宁这种里程在800公里以上的超长线路,客运量萎缩严重。因为班线客运超长线路的速度和舒适度都远不如高铁等交通工具。汪新国表示,现在大客车跑班线的平均速度在80km/h,中间在服务区可能还要休息一下,这样一来2000多公里的线路,就要跑一天多的时间。再加上,按照国家规定客车夜间2:00-5:00不得营运,公路客运的效率进一步受到制约。还有,现在卧铺车型退出市场,与民航、高铁等相比,旅客坐长途客车会感觉更辛苦。公路客运的优势在逐渐消失。“据我了解,现在全国市级的客运单位中,80%都是亏损的。所以,对于公路长途客运企业来说,现在已经不是考虑能否盈利了,而是考虑如何生存。”汪新国说,“公路客运企业都在改变思路、转变做法,我们也在探索和学习的过程中。”

  

  ?多种模式降本增效 紧抓客户需求

  连云港汽运坚持“立足客运,转型发展”的工作思路,一方面整合内外资源、优化产业结构,延伸产业链,另一方面,挖掘客运市场潜力。“在传统的客运领域,我们认为还是有文章可以做的。”汪新国说。

  首先,车辆的转型升级势在必行。记者了解到,随着社会生活条件的提升,旅客对车辆的舒适度要求也越来越高。以往客运公司购车,一般都想要座位数最多的车型,坐的人越多越好;而现在,客运公司更注重舒适度的考量。为此,连云港汽运推出了“商务班线”。“以前我们用的12米大客车有55个座,现在我们只订制36个商务座椅。再比如,8米的客车,以前我们可能要30座的,现在我们会选18座的。对每位旅客来说,空间更大、更舒适。”汪新国说。

  第二,为降低成本、提高效率,连云港汽运更多选用中、轻型客车,并推出“订制班线”。车型变小之后,不仅购置成本降低,后续的过路费、保养费、保险费等成本都降低了。同时,连云港汽运正在尝试的“订制班线”,可以就近接/送旅客。“比如,从连云港到南京、徐州等地,我们用7座的商务车来做客运。这样在服务质量、舒适度以及车速等方面都有较大提升。‘订制班线’至少能比传统的大型客车提前1小时到达目的地。”汪新国告诉记者。此外,他还强调说,客运企业选择轻型客车时要买柴油版车型,因为柴油车型动力更强、也更省油。汪新国说:“这两种车型4年的油耗成本差距都够买一辆新车了。”现在,连云港汽运的“订制班线”发展很快,几乎每年都会新增一条“订制班线”。“虽然目前的收益不是很大,但这种模式是盈利的。”汪新国说。

  第三,在各个方面提高服务水平,让旅客出行更便捷。比如说,连云港汽运在连云港北部有北站、南部有南站。以往北站发的车都是往北走的,南站发的车都是往南走的。这样一来,住在城市南边的旅客,如果要去北方出游,可能要先花一小时穿过市区,才能到北站,反之亦然。“为进一步方便旅客,现在我们重新规划了路线,往北方开的车从南站发车,然后在北站再停一下,反之亦然。这样不论乘客住在城市北边还是南边,坐客车都更方便。”汪新国说,“总之,我们现在就是紧紧围绕旅客需求来采购车辆、规划线路、提供服务。”

  

  ?客运企业扭亏为盈 还需多方支持

  探索之路往往不会一帆风顺,汪新国也发现了一些问题。按照国家标准,客车的等级越高越舒适。“以前我们用的大型客车都能达到高一级、高二级,甚至高三级标准。现在,为了降本增效,客运企业都在做车型的‘大改小’,不过目前市场上,19座及以下的客车满足高一级、高二级标准的很少,很多只达到中级。这样的话,一方面无法满足旅客高端舒适的要求;另一方面,客运企业购车时可挑选的范围也小。”汪新国告诉记者。

  他还表示,按照国家对公路客运票价的定价标准,高二级客车票价标准大约是每公里0.28元,而中级客车每公里大约在0.18元左右。客运企业现在的车型改革就是为了扭亏为盈,如果19座客车不能达到高一级、高二级标准,车票价格下滑,客运企业还是无法盈利。汪新国希望,客车制造企业提供更多符合国家高一级、高二级标准的19座客车。

  此外,汪新国还表示,在客运企业转型改革的道路上,希望政府能给予更多支持。他说:“不要把客运行业和企业‘捆得很死’,让我们有机会尝试一些新型的客运方式。比如,旅客多点配载是客运企业很希望发展的。”

  策划编辑:赵方婷

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