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许艳华:人才竞争是竞争的本质
中国汽车报网 ·  施芸芸 ·  2019-08-01

  正如“2019汽车人才研究会理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛”的主题——“进阶与蝶变——人才赋能中国品牌新征程”中所提及的那样,中国汽车产业已经踏上了高质量发展的新征程,要想深入探讨新时期下人才工作的发展,必须先要详细研究汽车产业的变革与趋势。为此,中国汽车工业协会副秘书长许艳华在演讲中,详细分析了产业的发展现状,并对未来的趋势做出了研判,许艳华指出,在新四化的发展进程中,中国有机会建成汽车强国,但最终格局仍不明朗。人才竞争是竞争的本质,中国汽车产业能否胜出关键靠人才。

  “中国汽车产业正走在转型的路上。”许艳华用这样一句话来形容当前产业发展的现状,并详细分析了新四化的进展情况。在电动化方面,我国是第一个形成世界最大的新能源汽车市场的国家,年销量已经超过100万辆,新能源汽车市场渗透率达到了5%,这意味着,我国新能源汽车市场正在走向成熟。事实上,美国是第一个达到年销量1万辆和10万辆新能源汽车规模的国家,但我国却是第一个达到50万辆和100万辆的国家。许艳华认为,原因是多方面的,首先,美国新能源汽车的成本较高,但在使用成本方面与油车相比没有明显优势,其次,美国基础设施较少,难以满足消费者需求,第三,美国的政策导向作用逐渐减弱。相较之下,我国尽管起步晚,但发展势头迅猛,以充电基础设施为例,许艳华称,我国有三个世界之最:充电设施保有量世界最大、建成了九纵九横两环的覆盖高速路充电网络、形成世界规模最大的充电设施运营产业。

  当然,不容忽视的是,我国新能源汽车水平还有待提高,同时也面临着后补贴时代的新挑战。“安全事故频发,本质在于我们的技术还不完全成熟,品质管控能力也不到位。”许艳华强调,我们一定要跨过安全这道坎,否则新能源汽车没有未来。再加上成本问题,从现在补贴完全退出到能和传统汽车竞争的这一段时间,是国内新能源汽车发展非常难过的时期。

  另一方面就是智能网联汽车——目前已经基本建成了国家级的九大测试示范区域;主要车企都在积极进行L3级的自动驾驶技术测试,并提出了L3级自动驾驶汽车量产的时间表;围绕中国用户体验开发智能网联的平台,积极推出车载系统等。许艳华对我国智能网联汽车发展的总体研判为:技术挑战极大,投资巨大;OEM和ICT企业深度联手发挥各自优势共同构建新生态;第三,商业化靠市场推动,需要尽快形成落地应用场景;第四,中国品牌智能网联汽车技术还有很大差距,短期内L3级达不到商业应用水平。

  从纵向发展来看,许艳华具体分析了产业当前的创新力、品牌力和国际化能力。“在技术创新能力方面,我们用了15年的时间缩小了跟欧洲、日本和美国的差距。”但许艳华指出,目前最核心的问题是缺乏原创,由于多年来始终是跟随式发展,导致工业基础非常薄弱,材料和芯片等基础关键元器件的技术掌握较为缺乏。“最本质的是缺乏核心人才。”许艳华表示,中国汽车产业要崛起,尤其需要培育科学家精神和工匠精神。

  在品牌力方面,许艳华肯定道:“我们现在是进步的,有信心的。2019年百强品牌名单里中国有23个品牌上榜,排名前50的中国品牌有3个,这在前十年是不可能的。”当下,关键在于提升自主品牌的内涵和综合实力。

  去年,全球汽车总销量为8600万辆,日系品牌有75%在海外销售,美系则有70%在海外销售,德系是72%在海外销售,中国却停留在3%左右的水平。由此可以看出,我国汽车产业的国际化能力还存在很大差距。

  经过以上分析,许艳华提出了如下推断:

  第一,中国仍会掌握新能源汽车发展的主动权,中国品牌汽车在后补贴时代、双积分的制度下仍会具有比较优势,我们现在在新能源汽车领域是主导地位,这个地位不是一时半会儿能被打破的。

  第二,中国智能网联汽车商业化市场先机对中国品牌汽车总体有利,但挑战极大,市场先机可能会成就谁,还不确定。

  第三,在四化进程中,中国有机会建成汽车强国的机会,在未来的世界汽车版图上,可能会形成9+1,或者8+2,但是谁能是1,或者是2,还有待时间来认证。

  为了在全球汽车竞争中胜出,许艳华提出,人才竞争是竞争的本质,关键还是需要依靠人才。

    编辑:蔺天子

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